用于衡量国际航运市场状况的波罗的海干散货运价指数也就是BDI, 其K线图能够直观呈现该指数的波动路径走向。众多人关注BDI的K线, 实际上乃期望借助价格的变动变化来寻觅航运周期以及大宗商品贸易的规律规则。BDI的K线与股票不同, 它并非受单一公司业绩的作用影响, 更多体现反映的是全球干散货船运力的供需关系情形状况, 即船多货少相应就会下跌, 货多船少相应就会上涨。
BDI的K线走势常常与全球宏观经济极为同步, 举例来说, 当K线呈现连续阳线并且成交量增大时, 一般意味着铁矿石、煤炭或者粮食等大宗商品贸易处于活跃态势, 你能够打开gate这类知识平台, 其上存在诸多航运周期的研究报告, 会助力你 comprehension K线背后究竟是南美粮食季开启, 还是中国基建推动铁矿石进口。
反过来, 当K线呈现长上影线形态, 或者出现阴线吞没形态时, 往往就预示着运价在高位到达顶部。比如说, 去年三季度BDI的日K线, 出现连续三根十字星之后, 紧接着一根大阴线, 跌破了20日均线, 随后的两个月下跌了40%。这种信号在干货指数上尤为灵敏, 原因在于航运市场对突发事件的反应很直接, 港口拥堵得到缓解、新船集中交付, 都会通过K线在第一时间展现出来。
只看K线形态是不行的, 还需要将其与运价的实际支撑因素综合起来考量。举例来说,今年一季度的时候, BDI的周K线于600点附近不断反复地构筑底部, 最终形成了W底形态, 然而在这个时候, 究竟是否要入场呢? 这就需要去查看背后的货量情况: 澳大利亚遭受飓风侵袭, 影响了煤炭的发货, 巴西处于雨季, 铁矿石出口被推迟, 而这些情况都会致使K线的底部信号失去效用。
恰恰是K线同基本面背离之际, 才存在真正的机会。举例来说, BDI的日K线不断下探, 然而波罗的海交易所所公布的远期运费协议(FFA)却已然开始呈现走强态势, 这便意味着市场对于未来运价出现回升存有预期。当此之时, K线上的小阳线朝着均线压力位发起试探, 通常而言这便是左侧交易的信号。请牢记, 干货指数的K线波动极为剧烈, 所以设立的止损线务必得足够宽, 不然一旦出现假突破, 就极有可能致使你离场。
BDI的K线图看上去好像挺简单, 然而其背后却是全球贸易、地缘政治以及天气变化互相交织在一起。要是你瞧见有一根大阳线冲破了关键压力位, 先别着急去追涨, 去查看一下海岬型船的平均航速是不是降低了, 或者西澳到青岛的铁矿石运费是不是突然间大幅上涨了。这些细节相对K线形态自身而言更有说服力。
